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一、汽車零部件知識，汽車橡膠製品分類介紹：

高速、安全、舒適、節能和環保是當代汽車追求的目標。隨著汽車現代化的發展，對汽車橡膠製品的要求也日趨嚴格和苛刻，不但要求具有各種特殊性能的橡膠材料滿足汽車新的技術要求，而且還要求橡膠材料有更高的物理機械性能，如耐老化，耐高、低溫，耐新型燃油以及優異的動態疲勞性能，耐久的使用壽命等。事實上，現代化汽車的每一項高性能都得依賴橡膠製品的技術進步提供保障，汽車橡膠製品的性能和質量，對提高汽車整車質量水平起著極為關鍵的作用。值得指出，橡膠製品扮演的角色永遠是配件，但這個配件卻時刻左右著主機的技術進步和技術水平。因此，可以說汽車橡膠製品的技術和質量基本上能反映汽車整車技術水平。

汽車橡膠製品的分類：

橡膠輪胎被稱為汽車的兩條腿，輪胎在汽車中的重要作用是不言而喻的。輪胎是橡膠工業中耗膠量最大的一種橡膠製品，所以在橡膠工業中往往將輪胎從橡膠製品中獨立分離為一種特殊品種。而在汽車配件中，橡膠輪胎是一種特殊配件。

汽車橡膠製品可分為輪胎，密封製品，減震製品，安全製品，膠帶製品，膠管製品以及其他製品如雨刷器、擋泥板、膠粘劑、密封膠和內飾製品等七大類。

1、輪胎：

汽車輪胎起著承載汽車自重、車上的人和貨物的全部重量的作用，還起著使汽車前進、後退、轉彎和刹車等功能作用。汽車的安全性、舒適性和駕駛操控性能在很大程度上依賴於輪胎的高性能和高質量。

橡膠輪胎已有160年曆史。早在1845年，英國人R. W. Thomso將一條膠管套在木輪子上，從而減輕了輪子的滾動阻力，減少了振動，但這種早期的橡膠輪胎在當時已很受歡迎。當然這應當歸功於橡膠材料的優異性能。直到1888年，英國人J. B. Dunlop發明了充氣輪胎。在以後的一百多年時間裏，隨著汽車工業的發展，橡膠輪胎經曆了數代小黄鸭视频软件的發展更新和進步，輪胎骨架材料從棉簾線、人造絲到尼龍簾線的斜交輪胎，發展到當今的鋼絲子午線輪胎。

人類發明充氣輪胎，有效地促進了汽車的發展。因為充氣輪胎緩衝吸震性能優秀，明顯地減少振動，使汽車操作安全性更好，乘坐更舒服，同時可以大幅度地提高汽車的行駛速度。隨著橡膠材料，配方技術，製造設備和製造工藝的不斷進步，使汽車輪胎的使用安全性和壽命耐久性大大提高。如在1900年，每條輪胎的行駛裏程僅為800km；到了1978年，每條輪胎行駛裏程已達到6萬km；發展至21世紀，每條輪胎行駛裏程已不低於14萬km，甚至20萬km。而汽車行駛速度隨著高速公路的快速建設和投入使用大幅度提高，從幾十km/h提高到100km/h，140km/h甚至達到200km/h。

由於轎車逐漸進入家庭，激勵了我國汽車工業的高速發展，推動了汽車配套行業和橡膠製品工業的發展，顯然，首當其衝的是橡膠輪胎。

由於汽車的高速化，橡膠輪胎小黄鸭视频软件從斜交胎向子午線胎轉型。我國輪胎產量全球第一。

2、密封製品：

密封製品分O形圈、骨架油封和密封條三大類。O形圈和骨架油封是安裝於發動機、齒輪箱、轎車主軸上和液壓氣壓傳動係統中，防止潤滑油、液壓油以及其他液體泄漏或氣體泄漏，保證各部件體係正常運行，並且可防止外部砂粒塵埃雜質等進入體係，影響機器正常工作。O形密封圈和骨架油封主要用於旋轉軸或往複運動軸係的密封。骨架油封按結構可分為內骨架油封、外骨架油封、半外露骨架油封、封唇油封、帶副唇油封和組合式油封等；按在汽車中安裝部位可分為曲軸前油封、曲軸後油封、變速箱油封、凸輪箱油封、輪殼油封、半軸油封、氣壓導杆油封和減震器油封等。密封膠條主要用於汽車門窗、行李箱、發動機罩等部位，擔當密封、擋風、阻雨、減震和隔音等作用。按結構可分為純膠密封條（又可分為海棉膠和密實膠）和複合密封條（分橡膠/金屬骨架複合條，兩種以上橡膠複合條和橡膠塑料複合條）。

近幾年，我國汽車橡膠製品行業通過引進國外先進技術、裝備及技術改造，湧現出一批具有較大生產規模和較高專業水平的骨幹企業，逐步形成一個比較完整的工業體係，可基本滿足和適應我國汽車工業的需要。

目前國內具有一定規模和水平的骨架油封廠約有30餘家，總生產能力為2億件左右。目前國內可生產包括內外骨架油封、耐壓油封和主唇帶回油線的流體動力學油封等多種結構的汽車專用骨架油封，可滿足國內汽車市場需求。但由於汽車的高速化，燃油添加劑加入，使油封使用溫度，耐介質性能及精度日益提高。如某些轎車曲軸後油封唇口線速度可達200米/秒，唇口溫度可達250℃，原有油封的結構和材質已不適應使用要求。國外的汽車發動機部位油封普遍使用氟矽橡膠、丙烯酸酯橡膠和氟橡膠製造。NBR/PTFE複合油封可使油封壽命達到4000－4500h，即行駛裏程達到13萬km－18萬km。

而我國汽車油封仍以丁腈橡膠為主，雖然少數廠家可生產氟橡膠、丙烯酸酯油封，但產量和質量跟不上汽車工業的需要，其使用壽命也不到10萬km。高檔轎車關鍵部位油封，如曲軸後油封、汽車導杆油封等仍依靠進口件，國產化率很低。對骨架油封而言，進一步提高膠料耐熱性、耐動態疲勞性能和抗壓縮永久變形性能，提高工裝水平和自動化程度以及提高模具加工精度都是今後的任務。油封主體材料將廣泛應用氟矽橡膠、氯醚橡膠、氫化丁腈橡膠和丙烯酸酯橡膠。

我國密封膠條生產廠家有60餘家，擁有多種汽車密封條生產線49條，總年生產能力為2億萬米。

密封條是近幾年我國橡膠製品發展速度最快的行業之一，無論產量、產值或利潤都有大幅度的增長，基本形成了一個專業化的體係。生產廠分別引進了意大利塞雅密封件公司的生產技術、裝備和檢測儀器，技術和小黄鸭视频软件質量相當於上世紀90年代國際水平，可以自行設計、開發小黄鸭视频软件，基本滿足國內轎車工業需求。橡膠品種基本以三元乙丙橡膠為主。今後發展方向將采用TPE作密封膠條，用TPV作玻璃導槽以及采用多麵植絨及擠出複膜新工藝。

3、減震製品:

橡膠減震製品主要安裝於發動機、車身、空調和車廂懸掛係統。主要用於降低汽車行駛時的震動和噪音，提高汽車操控的穩定性、安全性和舒適性。隨著現代汽車綜合性能的不斷提高，對橡膠減震製品的性能和質量提出越來越高的要求。主要是要求減震製品要有優異的減震阻尼性能，抗動態疲勞性能和超長的壽命耐久性。汽車橡膠減震製品主要有空氣彈簧，發動機前後懸置墊，撓性聯軸節以及各種形狀的橡膠襯套，襯墊等。高級汽車上還在每個輪胎支撐中安裝了性能優異的特殊減震器。

我國具有20多家具有相當規模的橡膠減震製品廠，其生產能力為7000萬件左右，基本能滿足國內汽車生產配套和維修替換之需。

目前國外先進國家已成功開發出為為封液型減震器，電子控製減震器，扭轉減震器等新一代的橡膠減震器，此類小黄鸭视频软件國內仍處於研製階段。我國汽車減震製品仍然以使用天然橡膠，以及天然橡膠與順丁橡膠或與順丁橡膠的並用為主。材料發展方向應是三元乙丙橡膠、丁基橡膠等耐熱性能好，阻尼性能優秀的膠種。開發更耐熱、耐動態疲勞的新型減震材料及開發封液型減震器是我國今後應更大投入的研究課題。

4、安全製品：

汽車用橡膠安全製品在汽車中起到製動可靠性，行駛安全性及人身安全等作用。安全製品主要有製動皮膜（隔膜），皮碗，刹車片，安全氣囊和保險杠等。

製動皮膜和皮碗直接關係到汽車行駛安全，在汽車行駛中遇到意外時，使汽車迅速減速以至停車，保證車輛和人員的安全。安全氣囊是在車輛發生事故受撞擊時為車輛人員提供安全保障的橡膠製品。保險杠是在汽車發生碰撞時起減少衝擊力的作用。

我國汽車用製動皮膜（隔膜）、製動皮碗的生產廠有30多家，經過多年來的改造，小黄鸭视频软件性能基本滿足汽車工業的要求。國內所生產的高強度橡膠隔膜使用壽命已達到100萬次的技術大關。皮膜生產能力為3500萬件，隔膜生產能力為1500萬件，主要使用的生膠為天然橡膠或天然橡膠與合成橡膠並用為主。今後應進一步開發應用三元乙丙橡膠和熱塑性彈性體TPE等高強度橡膠隔膜。

我國的安全氣囊的生產剛剛起步，生產廠家僅有6－7家，總生產能力約20萬套/年。國家汽車安全法規定總重量在2.5噸以下的汽車（M1類）在上目錄前必須進行碰撞試驗，以後所有汽車都要達標，都必須配有安全膠囊。安全氣囊一般以尼龍為骨架，采用氯丁橡膠製造。展望下一步發展方向是采用熱塑性彈性體製造安全氣囊。

5、膠管製品：

膠管製品用於底盤、發動機和車身三大部位，用於輸油、輸氣、驅動、控製、刹車、冷卻和供暖七個係統的膠管，起供油、供氣、供水和傳遞動力的作用。膠管品種有燃油管、輸水膠管、製動軟管、真空膠管、空調膠管、散熱器膠管、動力轉向膠管及異型分枝膠管。

汽車用膠管近年以25％左右的速度增長，國內有一定規模的汽車膠管廠有20多家，總生產能力達到2億標米。以編織膠管和纏繞膠管為主，包括製動膠管和冷卻水管在內的樹脂複合膠管比例在增大；短纖維膠管因工藝簡單、性能好受到重視。從橡膠材料看，已從過去單一膠種發展到內、中、外層采用不同膠種以適應不同工作環境條件，一般由2－3種不同橡膠複合而成。國內近幾年汽車膠管發展已初具規模，不少企業引進國外先進技術和裝備，小黄鸭视频软件質量有很大提高。但與國外相比仍有較大差距，中低檔小黄鸭视频软件可以滿足市場要求。高檔小黄鸭视频软件如燃油管、薄型編織膠管、耐熱管等仍然依賴進口。這類製品國產車配套率隻達40％，高檔車配套率僅為5－10％。橡膠材料除了使用丁腈橡膠外，還采用丁腈膠/聚氯乙烯共混膠，進一步還會應用氫化丁腈橡膠、氯醚橡膠、氯磺化聚乙烯和三元乙丙橡膠等。

6、膠帶製品：

膠帶製品在汽車中主要用於傳遞扭距動力和速度的作用，將動力從動力源發動機傳遞到需要動力的地方。安裝於冷卻風扇，冷卻水泵，刹車壓縮機，助力泵，空調係統和轉向裝置等係統。膠帶製品分V帶（又分普通V帶和多楔帶）和同步帶（齒形帶）。V帶按結構又分為切割帶和包布帶兩種。V帶的特點是速度高，傳動功率大。同步齒形帶用於汽車發動機配氣點火用，其使用條件為速度高，傳動功率大，溫度高。

我國轎車用傳動帶，特別是同步帶的生產起步較晚。改革開放以後，一些合資企業為配合引進轎車國產化，先後引進國外先進技術和裝備，開發相應的小黄鸭视频软件，基本上滿足了轎車的需求；但小黄鸭视频软件質量和性能與國外同類小黄鸭视频软件相比仍存在一定差距。汽車用V形帶的生產工藝已由切邊帶代替包邊帶。在用材料方麵，國外主要以氫化丁腈橡膠為主；國內仍以氯丁橡膠為主，少數應用三元乙丙橡膠和氯磺化聚乙烯彈性體，氫化丁腈膠因價格太高無法使用，因此造成國產V帶使用壽命僅為100h左右。國外V帶可用18萬km，可與汽車大修同步。汽車傳動帶生產廠家我國大約有300多家，生產能力為：V型帶5億標米，同步帶2000萬條。

7、其他製品：

這類橡膠製品包括汽車用膠板（車內地膠板和擋泥板）、汽車內飾及粘膠劑、密封膠、雨刷器膠條等。地板膠用於鋪設車內地麵，防震防滑。雨刷器膠條用於雨雪天氣刮除擋風玻璃上雨雪之用，保證駕駛人員視線，正常操作和使車輛正常行駛。粘膠劑則用於汽車內飾材料的粘接和汽車底部的保護等。

汽車雨刷器膠條是我國汽車橡膠製品中問題比較多的品種之一，主要問題是噪音大，不耐磨損和刮水效率差。國內雨刷器膠條主要用材是氯丁橡膠。國外從材料、結構上都進行較深入的研究。如用三元乙丙橡膠、矽橡膠取代氯丁橡膠，膠料中添加固體潤滑劑，或進行表麵噴塗耐磨材料等。汽車雨刷器膠條質量問題已引起國人的關注，有些廠家已經展開相關研究並取得較好的效果。

汽車密封膠主要用於車體、車門鋼板焊縫和連接件之間的密封。汽車用膠粘劑主要有PVC熱熔膠、瀝青底漆和氯丁膠粘劑。

二、汽車零部件介紹：

空氣濾清器：作用是過濾空氣中的灰塵雜質，讓潔淨的空氣進入發動機，這對發動機的壽命和正常工作很重要。空濾吸附的灰塵雜質多了就會堵塞，影響發動機工作，所以必須定期更換。如果在灰塵較大的地方開車，比如有沙塵暴的地方，更換空濾的周期還要縮短。

蓄電池：不必多說，就是儲存電能的。一般是鉛蓄電池，電解液是稀硫酸。

製動液：就平常說的刹車油。現在小汽車的製動一般都為液壓的，就是以製動液為介質將刹車踏板的力傳遞到製動盤上。

點火線圈：將低電壓轉變為高電壓，通過它下麵的火花塞放電產生電火花，點燃油氣混合物燃燒做功。

機油：這個也不必多說，起潤滑密封作用的礦物油或合成油。發動機如果缺少了機油的潤滑就會產生拉缸、抱瓦等嚴重問題。

助力轉向油：現在小汽車的轉向助力一般還是傳統的液壓助力，既然是液壓的相應的就需要油液介質了。當然有些車已開始使用電動助力了，這也是未來的發展趨勢。

防凍液：在散熱器和發動機缸體內的通道循環，用於冷卻發動機的液體介質，主要是水和添加劑，因為有防凍的功能，就叫防凍液了。

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的，這下你應該指導在哪裏了吧。

機油尺：檢測機油量的尺子。用的時候發動機先熄火，拔出機油尺，用一塊幹淨紙巾擦幹淨上麵的油，然後再插入再拔出，看機油的油位，必須在尺子上的兩個上下限刻度之間，不能多也不能少。

保險盒：裏麵有很多電氣設備的保險絲，還有繼電器。小F一共有兩個保險盒，另一個在駕駛室司機左下方。具體看隨車說明書。

進氣口：發動機進氣的入口，這個是優化後的，位置已經提高很多，老款車的進氣口位置比較低，涉水時發動機容易進水。進氣口的位置是汽車涉水深度的極限，絕對不可以超過。發動機一旦進水，後果很嚴重~!

電子油門：說是油門，其實和油沒有一點關係的噢，它連接的是進氣總管和進氣歧管，控製的是發動機進氣量，所以正確說法應該是電子節氣門。發動機控製模塊會根據進氣量計算出噴油量，這樣就能控製發動機的轉速及輸出功率了。

進氣歧管：從進氣總管分支到各個汽缸的進氣分管。雖然就是個管子，可卻是有科技含量的噢，比如可變進氣歧管。

碳罐閥：碳罐吸附油箱裏的汽油蒸汽，碳罐閥打開後，發動機會將碳罐裏活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進氣管，最後參與燃燒。這樣既有利於環保，又能節省一點油。

汽油分配器：將汽油分配到各個噴油嘴上，它的下麵連接的就是噴油嘴，都被擋住了看不見。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側的是排氣管，作用是為曲軸箱通風。

電子油門：說是油門，其實和油沒有一點關係的噢，它連接的是進氣總管和進氣歧管，控製的是發動機進氣量，所以正確說法應該是電子節氣門。發動機控製模塊會根據進氣量計算出噴油量，這樣就能控製發動機的轉速及輸出功率了。

進氣歧管：從進氣總管分支到各個汽缸的進氣分管。雖然就是個管子，可卻是有科技含量的噢，比如可變進氣歧管。

碳罐閥：碳罐吸附油箱裏的汽油蒸汽，碳罐閥打開後，發動機會將碳罐裏活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進氣管，最後參與燃燒。這樣既有利於環保，又能節省一點油。

汽油分配器：將汽油分配到各個噴油嘴上，它的下麵連接的就是噴油嘴，都被擋住了看不見。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側的是排氣管，作用是為曲軸箱通風。

噴油嘴：將汽油泵加壓後的汽油以霧化的形式噴出。噴油嘴的孔非常細小，這樣才能更好將汽油霧化，但同時也很容易堵塞，所以要定期清洗噴油嘴。

真空助力器：利用發動機進氣管的真空負壓與大氣壓的壓力差產生的力來輔助刹車的東東，可以減輕司機的“勞動強度”。

製動總泵：產生製動液壓力，通過製動油管傳遞到各個製動分泵上。

離合器總泵：踩下離合踏板時，連接在踏板上的離合器總泵會動作，產生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最後轉化為機械力分離離合器。小F的離合器操作係統是液壓的，與製動係統共用一種液壓油，所以有一條管子連接到了製動液罐裏。

ABS泵：很重要的安全裝置噢~!ABS的意思就是自動防抱死係統，踩刹車的時候，ABS係統會根據車速、刹車力度等信息自動對各個車輪施以每秒幾十次的點刹，防止輪胎抱死打滑，車身失控。而且能在刹車時提供轉向能力，用以躲避障礙。

轉向助力泵：為轉向助力提供液壓動力。最近壇子裏有的車主反映皮帶異響的問題，就是助力泵支架的偏移，導致助力泵的皮帶輪與其它的皮帶輪不在同一平麵上，皮帶運轉時與皮帶輪不正常摩擦，產生噪音。

空調壓縮機：將汽化的製冷劑壓縮成液態，然後泵入蒸發器，產生小黄鸭下载视频需要的涼快~!

排氣歧管：發動機每個缸產生的廢氣經過排氣歧管匯入排氣總管裏，然後經過三元催化器、消聲器排入大氣。因為發動機的廢氣非常熱，在這裏加個保護殼，起到隔熱的作用。看到那個手型的標誌沒有，還有個X，意思就是不要碰，會燙傷的噢~!

氧傳感器：檢測廢氣中的氧含量，將信號傳給發動機控製模塊，用來控製噴油量，使燃油能充分燃燒並減少排放。如果氧傳感器出問題，據說發動機會怠速不穩，油耗還會劇增。

真空助力器：利用發動機進氣管的真空負壓與大氣壓的壓力差產生的力來輔助刹車的東東，可以減輕司機的“勞動強度”。

製動總泵：產生製動液壓力，通過製動油管傳遞到各個製動分泵上。

離合器總泵：踩下離合踏板時，連接在踏板上的離合器總泵會動作，產生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最後轉化為機械力分離離合器。小F的離合器操作係統是液壓的，與製動係統共用一種液壓油，所以有一條管子連接到了製動液罐裏。

轉向助力泵：為轉向助力提供液壓動力。最近壇子裏有的車主反映皮帶異響的問題，就是助力泵支架的偏移，導致助力泵的皮帶輪與其它的皮帶輪不在同一平麵上，皮帶運轉時與皮帶輪不正常摩擦，產生噪音。

離合器泵：由離合器總泵產生液壓力，沿離合器油管傳遞到離合器泵中產生機械力，推動右側的分離杆，分斷離合器。液壓的比拉索的要好用很多。

選檔換擋拉索：拉索一端連著駕駛室內的檔杆，另一端就連著選檔和換擋機構了。拉索對換擋的感覺有很大影響，有掛檔生澀困難的，就有可能是拉索的問題噢~!

啟動機：其實就是一個小型電動機，鑰匙開關轉到啟動位置時，啟動機轉動，同時帶動發動機轉動，輔助發動機啟動進入工作狀態。啟動汽車時如遇打火困難，打火的持續時間不能過長，一次幾秒鍾。連續打火幾次也沒成功，應該將鑰匙擰回，等幾分鍾，給啟動機散熱的時間，然後再重新上電打火。這樣可防止啟動機燒毀。

汽油泵，後排座椅掀開後，會看到這樣一個黑色的蓋子，它的下麵就是汽油泵。蓋子拆下後就可以看到汽油泵了，它實際是安裝在油箱上，但拆油箱很麻煩，所以在這個地方開個孔，在汽油泵損壞時可以方便的更換。

汽油泵將汽油加壓，由供油管路輸送到噴油嘴，因為有壓力，噴油嘴噴出的汽油才會霧化的好，才能與空氣均勻混合。

汽油泵使用中有一個很重要的注意事項，就是保持油箱的油不要過低。不要非等油燈亮了才加油，看差不多就加，因為汽油泵要靠油箱裏的汽油來冷卻，如果油太少，冷卻效果就變差，嚴重的會燒毀汽油泵。

汽油濾清器：安裝在右後輪前方，油箱旁邊，作用是濾除汽油中的水分、雜質和膠質，防止燃油係統堵塞，保證燃油供給裝置的正常工作。

製動油管：傳遞刹車踏板的力。

製動分泵：將製動液的液壓力轉化為機械力，作用於製動卡鉗上。卡鉗上的摩擦片與製動盤產生摩擦，將車的動能轉化為熱能消耗掉，從而使汽車停止。

穩定杆：轉向時減少車體側傾，增加操控性。

半軸：將發動機的動力傳遞到車輪上，驅動汽車。

轉向拉杆：控製車輪的轉向，調整前束。

下擺臂、上支臂：連接車輪和車體的懸掛構件。

萬向軸：連接在兩個軸之間，在一定範圍內可任意改變兩軸間的傳動角度。因為前輪是既要驅動，又要轉向的嘛~!

彈簧：彈性元件，起緩衝作用。這個是螺旋彈簧，卡車用的是鋼板彈簧，某些高檔車用的是空氣彈簧。

減震器：液壓阻尼元件，吸收路麵衝擊的能量,並抑製彈簧壓縮後回彈的力。它與彈簧配合組成了減震係統，用於減緩因路麵不平引起的車體震動。減震器的阻尼力與彈簧的彈力，經過不同的調教匹配會產生出不同的底盤風格，比如運動型、舒適型。

手刹拉索：拉手刹時將後輪製動，就跟自行車閘差不多。

排氣管軟連接：阻斷發動機震動的傳遞。

副車架：連接下擺臂和車體的懸掛構件。

三元催化器：將廢氣中的NOX，CO等有害氣體轉化成N2，CO2等無害氣體，降低排放汙染。

消聲器：消除發動機排氣的噪音。沒有了這個東西，那小黄鸭下载视频的車都要像跑車一樣轟鳴了。

活性碳罐：裝在車尾右側的一個黑色的小罐，內部裝滿活性炭，連接著油箱，作用是吸附汽油蒸汽。當汽車開動的時候，活性碳罐電磁閥適時打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和環保的目的。

扭力梁：扭力梁式半獨立懸掛的構件，能產生一定扭轉形變，使懸掛性能介於獨立懸掛和非獨立懸掛之間。這種懸掛的特點是成本低，強度高，占用空間小，舒適性一般，多用於小型車上。